Пресс-релиз
Строить яхты в России (статья в журнале Вертикальный Мир )
От редакции журнала: Представление о парусном спорте, как о развлечении для «бесконечно избранных», которое иногда пытаются создать в России, мягко говоря, не совсем верно. Достаточно проехаться по европейским побережьям - Бретани ли, Финляндии или, скажем, Португалии - чтобы это понять. Яхтинг - это, безусловно, замечательный вид активного отдыха. Он требует некоторых расходов, но в значительно большей степени - внятного намерения и душевного порыва. Многих наших друзей и знакомых, самозабвенно и давно занимающихся горными лыжами, альпинизмом и прочими горными радостями, все чаще и чаще можно встретить под парусом. Кто-то лишь делает первые шаги, кто-то успел поучаствовать в паре-тройке «кабота-жек», а кто-то и совсем подсел на парусную тему и сам участвует в любительских, а некоторые и в более профессиональных регатах. Ниже мы публикуем информацию о весьма современных и продвинутых, с точки зрения технологий и парусного вооружения, яхтах, которые начали строить в России.
Создание проекта «Яхтенный центр «АдмиралЪ УшаковЪ»», как бизнес проекта по строительству в России парусных яхт и катамаранов, было задачей не простой, особенно в 2007 - 2008 гг., в начале кризиса, когда рынок парусных судов в России, и без того очень узкий, стал сворачиваться. Надо сказать, что этот флот у нас в стране очень старый, и это сильно снижает
активность на вторичном рынке. А первичный рынок новых и б/у яхт сдерживается таможенными пошлинами и неразвитой инфраструктурой яхт-клубов и марин, дороговизной услуг в области яхтинга. Сегодня люди предпочитают ездить в различные уголки мира и брать там яхты в чартер. Тем не менее, достаточно много и тех, кто бы хотел бы иметь свою яхту в России и путешествовать на ней по стране. В России масса замечательных мест, берущих за душу тех, кому судьба страны не безразлична.
Заниматься сегодня в России просто производством и продажей яхт невозможно. Необходимо формировать рынок и спрос. Как следствие, продвигать приходится не столько построенные яхты, сколько стиль жизни и образ мысли, ведь яхтинг - не хобби. Из-за узости вторичного рынка приходится рассчитывать не на яхтсменов и гонщиков, у которых уже есть суда, а на людей новой волны, сумевших обустроить свою жизнь в новых условиях и увидеть мир с борта чартерных лодок. Это с одной стороны, а с другой - необходимо ориентироваться не только на внутренний рынок, узкий и нестабильный, а больше на европейский - с его правилами и запросами, стабильностью и предсказуемостью. Все это сделало проект яхтенного центра сложной холдинговой структурой, включающей: верфь, технический центр по ремонту и обслуживанию яхт на основе яхт-клуба в Волгодонске, яхтенную школу, чартерную компанию, спортивное подразделение на базе Кубка Адмирала Ушакова. Пришлось даже социальную сеть создавать для любителей яхтинга ТВОИПАРУСА.КОМ. Не все еще реализовано - нам всего 2.5 года, но мы развиваемся. Мы - это группа фанатов-энтузиастов, решивших не только деньги на этом заработать, но и людям что-то оставить. Мы понимаем, что необходимо поддерживать городскую ДЮСШ, и готовы это делать, но получается, что это нужно нам и тренерам, но никак не государству, которое не видит в яхтинге мощного инструмента физического и духовного оздоровления российской нации, хоть сегодня ВФПС и старается это доказать. Проект центра стал не столько бизнес проектом, сколько пока социальным проектом.
Надо сказать, что он не мог бы состояться без поддержки мера Волгодонска, Городской Думы, ветеранов-подводников и благочинного отца Сергия. В этих условиях нам не остается ничего другого, как делать качественный и от этого дорогой продукт, рассчитанный на устойчивого потребителя как в России, так и в Европе. А это означает, что мы автоматом попадаем в сегмент яхт премиум класса - «быстрые круизеры». Для соответствия сегменту мы вынуждены работать с лучшими материалами и комплектующими, доводить дизайн своих проектов до совершенства. Первым продуктом верфи стала яхта микро класса ЭЛЕКТРА 18. Это принципиально новая модель в данном сегменте - первая семейная яхта с каютой, на которой вы можете полноценно отдыхать и путешествовать. У нее масса преимуществ перед одноклассниками. А еще в нашей линейке будут Электра
32 (в швертовом исполнении), Электра 43 (проект в работе), а так же катамараны Арктур 33 (проект в работе) и Арктур 27.
Немного подробнее об Электра 18. Почему именно микро класс? Прежде всего, потому, что это самый распространенный класс яхт в России. Яхты этого класса официально признанны международным парусным сообществом ISAF и принадлежат к разряду «трейлерных» яхт. Для их транспортировки автомобилем не требуется смена категории в правах на управление авто. Эти яхты предназначены для гонок, семейного отдыха и путешествий по воде. Они мобильны и дешевы в эксплуатации, не требуют большого ухода. Каждый владелец может заявиться на любую регату, включая Чемпионат мира.
Яхта «ЭЛЕКТРА 18» имеет следующие преимущества:
- Это быстрый и комфортабельный «круизер» - здесь есть все для путешествий, а максимальная скорость 10.5 узла.
- Яхта, снабженная «кинжальным» швертом, может вставать на грунт при отливе воды.
- Если яхту положить парусами на воду, она не возьмет воду в люки и встанет на ровный киль.
- Если лодку залить водой, она не утонет, а будет держать2 - 3 человек, имея положительную плавучесть 175 л.
- В производстве яхты применяются лучшие материалыи комплектующие таких фирм, как ASHLAND, ARMARE,HARKEN, OSKULATI.
- Корпус обладает повышенной прочностью вследствие продольно-поперечного набора силовых элементов, жесткого ламината, не содержащего «сэндвичей» и «матов» и сделанного на основе ВЕНИЛЭСТРА и «мульти аксиальных тканей и рогож». Под гелькоут,а он химостойкий, толщиной 1 - 1.2 мм укладывается «барьеркоут», что является надежной подложкой под декоративный слой для предотвращения осмоса и растрескивания гелькоута при ударах.
- Применение слоя «топ-коут» на всех внутренних поверхностях делает лодку экологичной. Каюта обладает хорошей вентиляцией, что в сочетании с материалом покрытия «ФЛОК» предотвращает появление конденсата.
- Яхта имеет якорный рундук в носовой части и 2 рундука в кокпите. Каюта снабжена рундуками, полкамии шкафчиками для посуды и яхтенной утвари. Есть камбузный рундук с газовой или спиртовой плитой.
- Внутренний объем каюты самый большой среди яхт этого класса, так же, как и размер кокпита.
- Для декора и внутренней отделки применяется красное дерево и тик. Шверт не имеет люфтов в колодце и не стучит на волне, то есть не мешает спать. В лодке многое сделано специально для яхтсменов-женщин, есть опция «Леди».
- Яхта, единственная в своем классе, имеет бушприт и может нести генакер площадью 26 м2, с которым легко выходит в режим серфинга. На Чемпионате Мира 2010 г. яхта была второй в женском зачете.
- Яхта прошла сертификацию на соответствие микро классу, которую проводил Филипп Де Трой, а так же европейскую сертификацию качества и безопасности эксплуатации, которую проводил Голландский институт DCI.
- Яхта экспонировалась на Бот Шоу в Москве в КРОКУС ЭКСПО и на Бот Шоу в Нидерландах ХИШВА в Аймаудене и Амстердаме.
В цене нашей яхты только качество материалов, работ и комплектации. Мы стараемся и, рисуя мечту, создаем для вас реальность. Стоимость Электра 18 в базовой комплектации составляет 983000 рублей. Не дешево, но мы старались сделать хорошую и качественную яхту, и это у нас получилось. Такие яхты сегодня можно зарегистрировать как в Спорт Суда Регистре ВФПС, так и в ГИМС. Они не требуют мощных моторов, и большую часть времени их можно держать не в яхт-клубах, а на дачах, авто стоянках и в гаражах, экономя приличные средства. Для спуска на воду не обязательно наличие крана, достаточно слипа или пологого песчаного берега. Для получения прав на управление маломерным судном вам будет достаточно окончить курсы в ГИМС и прослушать курс в яхтенной школе, коих сегодня много.
Когда вы выбираете яхт-клуб, куда поставить судно, ориентируйтесь на те, где больше парусных яхт и меньше пафоса. Тогда вам гарантирована компания близких по духу и постоянные тусовки и регаты класса. Одним из таких клубов, например, в Москве, является «Ореховая Бухта».
Яхты микро класса достаточно распространены в Европе. Председателем Международной Федерации класса является бельгиец Филипп Де Трой, а его замом - руководитель Российской федерации класса Андрей Маслов. В Европе ежегодно проходит масса регат и кубков класса. Последним чемпионом мира в классе является Максим Таранов, уроженец Волгодонска.
Надо сказать, что на яхте микро класса серии «ЛЕНА» Гвоздев прошел вокруг Света. Эта яхта стоит в яхтклубе «АДМИРАЛ». Вообще, раньше владельцы таких лодок предпринимали крейсерские путешествия, например, из Москвы на Онегу, Ладогу, Белое море, ходили по Волге. Последние годы интерес к подобным путешествиям ослаб, так как производители яхт класса стали уделять больше внимания гонкам и свели проекты к «прото» и «рейсерам». Мы надеемся, что с появлением ЭЛЕКТРА 18 – комфортабельного и быстрого круизера - крейсерские путешествия по внутренним водным путям возобновятся. Надо заметить, что яхты этого класса не так требовательны к бухтам диких стоянок и практически не требуют наличия марин. И раньше, и сейчас многие владельцы проводят отпуск на Иваньковском водохранилище (Тверь – Дубна), в походах по Волге (Дубна – Рыбинское водохранилище). В свое время в 1993 — 97 гг. я и сам ходил на яхте серия «Лена» на Онегу и Ладогу и проводил в походах по 50 - 60 дней – это были одни из лучших дней жизни. Свой путь в яхтинг надо с чего-то начинать, и яхты микро класса именно тот входной билет.
7 ФУТОВ ВАМ ПОД КИЛЕМ!
Алексей Ушаков
